Toyota Motor Corp wriet it-tagħmir il-ġdid tal-prototip integrat tad-die-casting (gigacasting) - kapaċi jimmanifattura terz ta 'karrozzerija ta' karozza f'madwar tliet minuti. Dan huwa kruċjali għall-pjan tat-Toyota biex tingħata spinta lill-profittabbiltà fil-produzzjoni tal-vetturi elettriċi (EV) fis-snin li ġejjin.
F'dimostrazzjoni riċenti lill-ġurnalisti, it-tagħmir integrat tal-prototip tad-die-casting fl-impjant ta' Myochi tat-Toyota ħadem fost duħħan abjad. Aluminju mdewweb, injettat fil-moffa, imkessaħ malajr minn 700 grad sa 250 grad, jissolidifika f'biċċa waħda die-cast li tifforma terz tal-karozzerija ta 'wara tal-karozza. Preċedentement, il-body ta 'wara kien magħmul minn 86 partijiet, li kien jeħtieġ 33 proċess u kien jieħu diversi sigħat.
F'Settembru 2022, Toyota bniet l-ewwel prototip integrat tagħha ta 'die-casting. Għalkemm il-moffa għall-aluminju injettat kienet tqila u inizjalment ħadet madwar ġurnata biex tissostitwixxi, il-ħin ta 'sostituzzjoni tal-moffa issa tnaqqas għal madwar 20 minuta. Toyota timmira li tanalizza l-aħjar kundizzjonijiet tal-ikkastjar bl-użu ta 'softwer proprjetarju, tistinka għal rata ta' produzzjoni 20% ogħla mill-kompetituri.
Allegatament, it-teknoloġija die-casting integrata ta 'Toyota se tkun utilizzata biex timmanifattura sezzjonijiet ta' mudell elettriku ġdid li se jitnieda fl-2026.
Strateġija oħra minn Toyota hija li tadotta linji ta 'produzzjoni awtonomi, li jippermettu użu aktar effiċjenti tal-ispazju tal-fabbrika biex jakkomoda tagħmir ġdid meħtieġ għall-produzzjoni tal-EV.
Ġewwa l-impjant Motomachi tat-Toyota, karozza mgħammra b'tyres u batterija, iżda nieqsa mill-ġnub u s-saqaf, issuq b'mod awtonomu b'veloċità ta' 0.1 metru kull sekonda lejn driegħ robotiku. Dan id-driegħ ipoġġi sedili kkonsenjati minn Vetturi Gwidati Awtomatizzati (AGVs) fil-karozza. Ladarba l-installazzjoni titlesta, il-vettura timxi għal żona oħra għall-ispezzjoni u t-trasport.
Dan jelimina l-ħtieġa għal conveyor belts fil-linja tal-produzzjoni oriġinali, li jippermetti modifiki aktar malajr fit-tqassim tal-fabbrika u investiment imnaqqas. L-għan tat-Toyota huwa li tnaqqas bin-nofs il-ħin tal-assemblaġġ mill-madwar 10 sigħat attwali.
Minħabba l-ispiża għolja tal-batteriji, huwa ta 'sfida li tinkiseb profitt għall-vetturi elettriċi billi sempliċement tirfina l-proċessi eżistenti fil-fabbriki tradizzjonali. Tesla żammet il-kompetittività tal-ispiża billi pproduċiet erba 'mudelli bil-massa. Madankollu, is-sitwazzjoni ta 'Toyota hija differenti minħabba t-teknoloġija eżistenti tal-manifattura tal-karozzi, il-pedament tat-tagħmir, u l-lineup estensiv tal-mudelli, li tiddistingwiha minn kumpaniji "iżgħar". L-Uffiċjal Kap tal-Manifattura tat-Toyota, Kazuaki Shingo, ikkummenta, "Qed nesploraw għażliet ġodda minn manifatturi speċjalizzati tal-EV biex nindirizzaw l-isfidi."
L-arkitettura attwali tal-EV tat-Toyota hija l-Arkitettura Globali Ġdida tat-Toyota (TNGA), iddisinjata b'moħħ kemm l-effiċjenza tal-iżvilupp kif ukoll il-kumdità. Barra minn hekk, il-kumpanija qed tippjana li tniedi pjattaforma ddedikata għall-vetturi elettriċi.
Il-mira ta 'Toyota hija li tbigħ 1.5 miljun vettura elettrika sal-2026, madwar 60 darba l-bejgħ tagħha ta' EV is-sena li għaddiet. Il-Kap Eżekuttiv ta 'Nakanishi Research Institute, Takaki Nakanishi, jistma li madwar 40% tal-EVs ta' Toyota se jiġu prodotti mill-pjattaforma eżistenti TNGA, bil-bqija jużaw il-pjattaforma ddedikata EV. Barra minn hekk, mit-3.5 miljun EVs li Toyota qed tippjana li tbigħ sal-2030, huwa antiċipat li madwar 1.7 miljun se jutilizzaw l-arkitettura l-ġdida.
L-għan ta 'Toyota huwa li tisfrutta dawn l-avvanzi teknoloġiċi, tnaqqas bin-nofs il-proċessi ta' produzzjoni, l-investiment tal-fabbrika, u l-ħin tal-assemblaġġ tal-produzzjoni, u tgħin l-għan tagħha li tbigħ 3.5 miljun EVs kull sena sal-2030.
