Skont rapporti mill-European Automotive News, "Sal-2024, minkejja biss tkabbir żgħir tas-suq ġenerali mistenni fl-Ewropa, is-sehem ta 'karozzi elettriċi puri huwa mistenni li jiżdied minn 14% fl-2023 għal 20%." Luca de Meo, Chairman tal-Assoċjazzjoni Ewropea tal-Manifatturi tal-Karozzi (ACEA) u CEO tal-Grupp Renault, reċentement iddikjara li l-introduzzjoni ta’ karozzi elettriċi affordabbli tgħin biex tingħata spinta lis-sehem tas-suq tal-vetturi elettriċi.
"Qed nippruvaw napplikaw powertrains elettriċi għal aktar swieq prinċipali u ewlenin u nintroduċu prodotti relatati," qal de Meo. Pereżempju, karozzi elettriċi żgħar li ġejjin bħar-Renault 5 u l-karozzi tal-elettriku futuri bi prezz baxx tal-Grupp Volkswagen, mgħammra b'batteriji iżgħar u aktar affordabbli, se jgħinu biex jitnaqqsu l-prezzijiet u konsegwentement tiżdied id-domanda tas-suq. Ir-Renault 5 għandu prezz ta' madwar 25,000 ewro, u Citroën u Renault mistennija jniedu mudelli bi prezz taħt l-20,000 ewro fis-sentejn li ġejjin.
Sigrid de Vries, Segretarju Ġenerali tal-ACEA, iddikjarat li l-bejgħ totali Ewropew tal-karozzi fl-2023 huwa stmat li jkun ta 'madwar 10.4 miljun unità, żieda sena wara sena ta' madwar 12%, li jaqbeż it-tbassir inizjali ta 'tkabbir ta' 5%; huwa mistenni li l-bejgħ tal-karozzi fl-2024 se jilħaq 10.7 miljun unità, bi tkabbir sena wara sena ta 'madwar 2.5%.
Fiż-żmien tat-tbassir imsemmi hawn fuq tal-ACEA, il-manifatturi tal-karozzi globali qed jiffaċċjaw tnaqqis fit-tkabbir tal-bejgħ tal-karozzi elettriċi minħabba l-irtirar tas-sussidji tal-karozzi minn pajjiżi bħall-Ġermanja, ir-riluttanza tal-konsumatur li jħallas prezzijiet għoljin, u l-iżvilupp bil-mod u irregolari ta ' infrastruttura tal-iċċarġjar.
Fid-dawl ta' dan, xi manifatturi tal-karozzi esprimew xettiċiżmu dwar l-impenn li "jbigħu biss karozzi elettriċi qabel il-'projbizzjoni fuq il-magni b'kombustjoni' tal-UE tal-2035." Carlos Tavares, CEO ta' Stellantis Group, reċentement stqarr, "Jekk il-politiki u l-preferenzi pubbliċi għandhom tendenza. biex innaqqsu n-numru ta’ karozzi elettriċi, nistgħu nibdlu l-istrateġija tagħna”.
Skont de Meo, l-industrija tal-karozzi Ewropea għadha impenjata li tikseb "emissjonijiet tal-karbonju żero", prinċipalment permezz ta 'karozzi elettriċi puri, u jista' jkun hemm post għal ċelloli tal-fjuwil tal-idroġenu u sistemi tal-enerġija tal-fjuwil sintetiku fil-futur. "L-iżvilupp ta 'karozzi elettriċi se jkollu ups u downs, iżda fit-tul, m'hemm l-ebda dawran lura."
Fil-fatt, ACEA ilha tħeġġeġ lill-UE biex tistabbilixxi regolamenti dwar l-emissjonijiet "newtrali għat-teknoloġija" u ġeneralment opponiet ċerti dispożizzjonijiet tar-regolamenti ġodda proposti "Euro 7". L-ACEA ssostni li l-ispiża tar-regolamenti l-ġodda Euro 7 proposti hija għolja wisq, ma tħallix biżżejjed ħin għal dawk li jfasslu l-karozzi, u saħansitra taffettwa l-għan aħħari li jinvestu f'karozzi "b'emissjonijiet żero".
Fl-aħħar xhur, l-aġenziji regolatorji għamlu konċessjonijiet sinifikanti għar-regolamenti "Euro 7". Bħalissa, il-proposta "Euro 7" hija ħafna aktar dgħajfa milli kien previst inizjalment, bil-livelli tal-emissjonijiet tal-tailpipe tal-biċċa l-kbira tal-karozzi tal-passiġġieri jibqgħu essenzjalment l-istess mill-Euro 6.
